道奇 DODGE RAM1500 · 改装版
来源: | 作者:越野计划 | 发布时间: 2017-04-09 | 602 次浏览 | 分享到:

一部搭载 5.7L HEMI V8发动机和奔驰自动变速箱的大型皮卡,出厂后再次改装,
本来就很高的车身被再次升高、轮胎被再次升级、强壮的支臂被再次强壮……



该作品为国内皮卡轻度改装的典范。
 

 


对于中国拥有道奇这类美式皮卡人的车主来说,他们中的绝大多数都是崇尚自由生活的先行者,
这和国内大部分开着
LC的车主不同,因为那些人中有很多人一生都不会离开柏油马路;
而这些花了大价钱去买皮卡的车主显然不屑于此,他们要做的是既有外表的荣光,又要有骨子里的锐气。
因此在这些看似已经无敌的大家伙入手之后,拆拆改改的传统绝对是不能忘却的。
 



这次我们见到的RAM1500,是国内皮卡轻度改装的代表作。
在出厂之后,车主随即将原车上下支臂更换为
Mopar钢制的新上下支臂,新支臂更为坚固、廉价,同时这套支臂还可配合加装了2英寸升高规格的车型。
而减震器的改装则相对简单很多,
FOX本身就是美国产品,几乎每款有改装潜力的本土车型都会有专门的替代产品,
只要按照序列号购买安装即可轻松搞定。由于
RAM1500的前后悬挂都采用簧减分离的设计,因此弹簧也是单独更换型号的。




 

RAM1500和国内常见的猛禽150SVT以及坦途相比,可谓互有长短,但RAM1500有个特色是其他两者无法媲美的,
就是它的后桥悬挂为多连杆系统,这显然比别家的钢板系统要有优势,
虽然理论上来说钢板也可以做到大行程和舒适性,但无论如何和多连杆式相比会有许多不足。


 

一般来说美式皮卡的原装配置轮胎都不大,因为对于它们来说主要的行驶要求是在铺装路面上,
但对于越野爱好者来说这显然不达标,即便这只是外观,对他们来说都无法接受。
国内这部红色
RAM1500被换上了 1 8 英寸轮毂,轮毂尺寸之所以被放大主要是为了满足大型车辆的散热要求,
更大的轮毂内径可以更好地为刹车系统散热,同时为以后改装更大的刹车卡钳留下空间。
百路驰的
325/65R18轮胎在国内并不多见,大概35英寸级别的轮胎尺寸在赛车上很常见,
但在普通民用车上则非常稀少,
HEMI 5.7L排量的390匹马力的动力推动它应该不用费太大劲,不过相比原厂尺寸来说还是要损失一些扭矩。


 

经过了最重要的底盘悬挂和行驶系统的改装后,这部RAM1500的最小离地间隙从原来的24厘米提升到27厘米,
增加的高度主要来自于轮胎直径的扩大,因此这部皮卡的接近角和离去角都增加了不少。
最关键的是它的绝对尺寸增大,这对于越野环境下的脱困和通过性有着实质性的帮助。
比如:它的轮眉到轮胎空间增大了
6厘米,在整车升高后为了稳定而增加轮距的情况下,
这个高度对于皮卡在大行程时的舒展提供了足够的空间,从而避免发生轮胎和轮眉摩擦的情况;
另外车底增加的
3厘米高度加上升高的2英寸,相当于抬高了1011厘米,大大提高了通过性,数值虽不惊人,但意义相当重大。
当然,车体升高也有一定的副作用,那就是在进入车库时一定要看清楚限高,因为现在的整车高度已近
2米了。


 

由于升高后前悬挂更换了上下支臂,这导致原车的转向C座无法继续使用而进行了更换;
同样由于这个原因,原车的半轴长度已经不够,需要更换加长的产品;
随之而来的原车转向拉杆也由于尺寸和强度问题被更换,经过了这一系列的配套改装后,
这部
RAM1500的改装
才算告一段落。

 




RAM1500本身就是一部个性十足的车型,在国内更属凤毛麟角,而如此改装的公羊只此一家,别无分店。
想把爱车变得个性自我,除了要选对车型,还要有很好的想法。
该作品为国内皮卡轻度改装的典范,为国内皮卡改装提供了不少值得借鉴的思路。

 


改装清单:

· MOPAR升高套件 2英寸

· FOX氮气绞牙减震器前上下支臂

· 原车仰角、半轴、转向拉杆、小连杆、后弹簧均被更换

· XD 18英寸轮毂百路驰

· 325/65R18 AT轮胎

TIPS:

改装后车辆升高变化

前翼子板离地高度 92cm

翼子板到轮胎距离 11cm

后翼子板离地高度 98cm

最小离地间隙         24cm

距车顶高度          189cm

升高后:

前翼子板离地高度 102.5cm

翼子板到轮胎距离 16cm

后翼子板离地高度 104.5cm

最小离地间隙         27cm

距车顶高度          200cm